每经编辑 段思瑶 王嘉琦
巴黎车展的萧条还未褪去，9月的成绩单就让众车企愁眉不展。
10月9日，大众汽车披露了9月全球销量数据。该月，大众品牌汽车销量同比下降18.3%至48.5万辆，其中西欧市场同比下降46.4%至7.3万辆，德国市场同比下降47.1%至2.33万辆，中国市场同比下降10.5%至27.78万辆。
不止是大众，通用、吉利、奔驰、丰田、奥迪等诸多车企9月销量都出现了环比下滑态势。其中，刚刚公布最新销量数据的奔驰汽车，除了中国区市场表现出类拔萃外，全球其他地方的市场销量都出现了下滑态势；奥迪汽车9月全球销量也同比下滑了22%，除了中国和墨西哥市场外，欧洲市场下滑幅度明显，美国市场则基本与上月持平。
汽车行业信息咨询机构jato近期在对57个国家的汽车市场进行调研后表示，全球经济正在受到最大经济体之间贸易摩擦不确定性的威胁，这将影响到下半年全球汽车市场的走势。
全球车市迎来拐点？
全球车市从今年七八月便开始出现放缓迹象，尤其是美国、日本等主要汽车市场销量下滑，严重影响到全球车市增速。
来自marklines的数据显示,今年7月,美国新车销量仅为137.04万辆,同比下滑3.2%；1-7月,美国市场累计销量约为998.12万辆,同比增幅仅为1.2%。而在8月份,美国新车销量为148.23万辆,同比下降0.1%；1-8月市场累计销量为46.34万辆,同比增长1%。
进入9月，美国车市同比仍出现较大跌幅，许多品牌的轿车销量均出现双位数衰退，仅皮卡车和休旅车的销量有涨幅。
除了美国市场，日本汽车市场更是惨淡。自2018年开始，日本汽车市场的销量便一直处于下滑状态。来自日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合的数据,今年1-7月,日本注册车和微型车的累计销量为317.4万辆,同比下降1.1%。8月份,由于日本汽车市场对微型车需求上升,1-8月份日本车市累计销量约为353.82万辆,同比下降0.8%。
9月，日本汽车市场的下滑态势没有改变。数据显示，9月，日本新车市场销量同比下降2%至约48.54万辆；1-9月，累计销量下降0.9%至约402.37万辆。
相比之下，进入微增长状态的中国汽车市场反而成为不少车企9月成绩单中的唯一亮眼表现。如，宝马在华销量约为5.27万辆，同比增长7.1%；丰田在中国市场(含雷克萨斯)终端零售销量约为14万辆，较去年同期增长近18%。此外，包括奥迪、奔驰、现代在内的多家品牌都在中国市场获得了正向增长。
数字化浪潮降低购车欲
9月全球车市表现不佳，有分析认为，主要原因有两个：一是汽车共享等数字化趋势的影响；二是中美两大市场车市销量放缓。
有机构预测，2018～2025年，全球新车销量年均增长率将约为2％，相比维持约4％的2011年以后将下降一半。
据普华永道咨询统计，到2030年，37％的出行将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。在共享经济的催发下，共享汽车逐渐走进大众视野，越来越多的公司开始布局于此，其中不乏汽车制造商、互联网企业、科技公司。各大小玩家不断入场，角逐于全国市场之中，且竞争正在加剧。据不完全统计，仅在我国，共享汽车运营平台已经高达数百家。
在9月19日的达沃斯世界经济论坛2018年新领军者年会上，中国科学技术协会主席万钢就表示，互联网、数字化时代需要创新模式，共享汽车将成趋势，其有助于提高私人轿车使用率。
除了汽车共享等数字化趋势外，中国和美国两大汽车市场增速放缓不可忽视。根据英国调查公司ihsmarkit统计数据，中国新车市场2018～2025年的年均增长率将为2.6％，相比2011～2017年的8％年均增长率下滑不少。
拿最近的传统销售旺季“金九银十”来说，即使在降价优惠的吸引下，不少消费者都到店看车、购车，但销售人员均坦言，明显感到今年的市场情况不如去年，消费者持币观望情绪浓厚。
比如，北京的一家长安福特4s店正在加紧降价促销。“目前福克斯和蒙迪欧全系优惠3万元，探险者优惠幅度在7万-9万元之间，即便如此，店内今年的销量很一般。”长安福特4s店的一位销售人员向记者表示。
不仅是中国市场，美国市场增速在进一步放缓。根据ihsmarkit统计数据，北美的新车销量年均增长率预计也将从增长5.3％放缓至0％。
今年上半年，美国劳动市场劳动力供应充足，再加上消费者对经济的信心指数较高，一度助推了美国汽车市场上半年销量的增速提升。但进入下半年，由于利率趋于上升、美国经济减速、汽油价格上涨等不利因素影响，再加上中美进出口关税政策的不确定性，汽车制造商和经销商仍面临较大压力，预计2018年下半年需求会稍有下降。
ihsmarkit预计，2023年以后，全球每年新车需求将减少200万辆左右，将世界汽车销量拉低约2％。2025年，全球新车销量预计为1.1亿辆左右，比2017年增加约1600万辆。2018～2025年的年均增长率仅为2.0％，相比2011～2017年的3.7％几乎减半。
全球车企奋力“自救”
当“降”成为全球车市主旋律时，车企们已开始纷纷“自救”。
据路透社报道，捷豹路虎宣布将于10月22日起关闭其位于英国索利哈尔（solihull）的工厂，为期两周。该工厂目前主要被用于投产路虎揽胜、揽胜星脉、捷豹f-pace等车型。
对于本次关闭工厂的举动，捷豹路虎方面在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“两周的调产是根据正常的市场周期判断的，以市场本身的供需关系调控生产产能，来更好地配置市场资源。当投入得不到回报的时，企业都会对自身产能情况进行再调配。”
车企除了根据市场周期来调配产能外，也开始在投资服务领域找出路。10月9日，彭博社援引知情人士的话称，戴姆勒将与吉利在中国成立网约车合资公司，双方各持50%股权。今年3月份，宝马集团与戴姆勒集团达成协议，将整合各自旗下的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。
此前，美国通用汽车（gm）也曾将其欧洲业务、欧宝和沃克斯豪尔两大通用的子品牌出售给了标致雪铁龙集团（psa），以扩大对自动驾驶子公司的投资。
有观点认为，全球汽车市场增长率的减速将导致可争夺的蛋糕变得有限，进而使得优胜劣汰变得更加明显，如今，各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。
（实习编辑裴健如对此文亦有贡献）
文章综合参考消息、中国经济网等报道