1随着国内城市轨道交通的大力建设与发展，各大院校也相继与地铁公司合作，
成立了“订单班”，因此越来越多的年轻人选择了这一行业。
但是，他们中的大部分人进入了地铁公司，工作了一段时间后，
总是经常会把苦、累二字给挂在嘴边，每天都在抱怨着；
甚至是有的年轻人在工作了一段时间后干脆毅然辞职，辞职的理由也多种多样，
比如要上夜班、工作单调乏味、没有假期、不安于现状等……
说句实话，每次一听到这样的言论，我总是觉得很可笑，
尤其是什么不安于现状、要上夜班的这种理由了。
为什么会这么说？我讲一讲我的经历，也许大家也就明白了。
2我毕业于国内的一所铁路学校，所学的专业是铁道信号，
这个学校在四川的范围内特别有名气，
长期为成都铁路局、成都地铁以及其他与轨道相关的单位输送人才，
我当时选择这所学校的主要原因就是冲着它的就业率高这一点的。
我们那一届的运气特别好，来了许多的好单位，
我也抓住了重庆轨道公司（以下用重庆轻轨来简称）来我们学校招聘的那次机会，
也许是因为学校的专业比较硬气，面试的时候很顺利的就通过了。
然而，随着毕业的时间日益临近，我却始终未能等来重庆轻轨通知我们去顶岗实习的消息，
取而代之的是学校让我们去中铁电气化局实习的消息。
这里插一下，顶岗实习是很关键的，它直接关系到你能否取得毕业证的这个问题，
如果顶岗实习不合格或是在毕业前未能去实习是拿不到毕业证的。
一般情况下都是属于面试哪个单位就去哪个单位实习的原则，但是也有像我这样的例外情况。
就这样，我就阴差阳错的被暂时“转手”给中铁电气化局了。
众所周知，中铁电气化局是一个工程局，
工程局基本上就是属于风餐露宿、苦和累的代名词，
虽然在去实习之前我已经做足了心理准备，
可是真正去了后，才发现，实际情况远远超出了自己的预料！
我当时被分配在了湖南娄底的娄邵项目部（即新娄邵铁路）我们负责娄底至邵阳段信号设备的安装、改造及调试，
说句实话，这是我人生中第二次独自出川，与第一次出川去广州旅游不同的是：这一次是为了实习。
实习时间有多长，我不知道。
3经过了短暂的培训后我立刻就被下放至工班了，
我被下放至娄底车站工班（娄底火车站是一个既有站，通俗讲就是还在办理接发列车的火车站），
然而去了工班后我发现我们这些新人基本不受待见，
工班长也只是简单的问了问我们的情况后，就喊我们立刻带上工具跟着进站施工。
要知道，我可是一个没有任何现场作业经验的 “新兵蛋子”。
就这样，我带着一些没见多的工具和新人的好奇心进入了娄底火车站。
进入火车站后，才发现娄底火车站特别的大，
上行站场离下行站场足足有半个多钟头的路程！
并且娄底站的列车接发频率也特别高。
我们进站的第一天就让我们去放电缆、挖电缆沟，基本上也就把我当成了一个农民工在使用。可以说一天搞下来，整个人快累残了。
我做梦也没有想到，我一个堂堂大学毕业生，实习干的竟是这种工作。
第二天，早上5点刚过，工班长就喊大家集合了，然后就开始分配人员与任务，
说实话，我平时睡觉至少要睡到7点过才会自然醒。
而那一天醒来，我的整个手臂完全使不上一点的劲。
那种感觉，我现在都记忆犹新。
我看看了表，6点的时钟刚过，大家就带着工具进入了火车站，这样一天的作业又开始了……
然而，这一天的运气特别的差，因为电务的技术交底工作没做好，
之前安装的很多设备都需要进行整改，因此，工作量又加大了。
那天当班的人弄到了晚上8点过才离开火车站。
离开火车站的时候，我看到了几个信号工在那儿检修道岔，
专注而专业，我心理很是一阵的羡慕，我也不禁在想为什么同样都是信号工差别怎么就那么大？
同时，我问自己：信号专业出身的我，何时可以做这样的专业的工作。
4在工程局实习的日子，可以说是早出晚归，甚至说披星戴月也不过分。
后来的几天，工作内容也基本如此。
就这样，在娄底工班干了一个多礼拜后，我的身体终于有些吃不消了，
每天的任务不是挖电缆沟、稳箱盒就是灌胶、打电缆过道，
我有一次偷偷地问了一个老师傅，我问他一般多久可以休息一回，
然而老师傅的回答却是给我泼了一盆冷水，
老师傅说：“我们这一行跟铁路上的那些人是不一样的，
他们是上一个白班跟夜班后再休息两天，然后又是一个轮回，
而且事情也并不是特别的多，但是我们就不一样了，我们是没有休息的，
除非是这个项目做完，我们才能休息，小伙子，加油吧，慢慢就习惯了，
我都已经干了20多年了，早都习惯了，你看信号楼里配线的那些女娃儿们，她们也和我们一样啊！”
听老师傅这么一说，那是时候的我，更加的羡慕那些在铁路上的信号工了，
至少他们还有休息还有轮班，而我们呢？
说句实话，当时真的很想放弃的，很想一走了之，可是很无奈的是实习的期限未满，
如果这时退出的话肯定就拿不到毕业证了，
如果这个时候重庆轻轨喊我去报道的话那我岂不是竹篮打水一场空了么，
想到这里，我还是决定：为了工作，咬着牙坚持下去。
5然而，就在这时，噩梦模式却悄然的升级为地狱模式了。
有一天，收工回到住处准备吃饭的时候，
工班长让我立刻收拾东西马上去区间工班进行支援，
我跟几个工人迅速把东西收拾好后就上车了，
可是我发现当车开出了娄底市区后就越开越偏僻了，我心里不仅咯噔了一下，
不知过了多久，车停下来了，下车一看，这完全郊区的郊区！
太偏僻了，周围别说连个商店都没有，想看见个人都很难。
工班长让我们吃了些干粮后，第二天早上4点半就准时集合。
是的，4点半，秋冬季节的4点半，天都还没亮。
第二天4点半一到，工班长准时就在院子里吹集合哨了。
我拖着疲倦的身躯走到了院子里，工班长把今天一天的任务安排完毕后就让司机把我们大家送到相应的位置，开始施工。
大家都知道，铁路不像地铁，铁路的区间是非常的长的，长到你无法想象，
顺着铁轨看，一眼望不到头。重要的是我们还要沿途布设信号设备，
有时为了布设信号设备，我们每个人不得不扛着很多的工具和作业材料徒步行进，
至于中午吃饭……我只能呵呵了。
大铁的区间里，基本上都是荒无人烟的地方，
要么，工班长让司机去远处把饭买来送到我们这里来，要么，就忍着不吃。
大铁区间施工的辛苦，一般人是无法想象的：路长、点多不说而且地理位置十分的荒僻，
我们常常为了找一个坐标点，可能要多走上四五公里的路程！我们没有定位设备，
又不像市区可以手机定位，我脑子里常常会浮现出某个电视台里那个“荒野求生”的节目。
6在漫长的等待和一番艰苦岁月磨练后，终于，我咬着牙坚持过了实习期限。
在我回去拿到了毕业证的同时，也接到了重庆轻轨让我入职报道的通知……
这个时候，对我来说，比起炼狱般荒野求生，地铁里的任何工作都显得太容易了。
地铁公司里，我们工班的现任工班长也是从工程局过来的，
很多时候我跟他的一些看法是有着惊人的相似之处，他批评那些地铁里不求上进的年轻人。
他说：“你们现在是因为工作的环境太好了，如果把你们放到施工单位锻炼两个礼拜，
你们对待现在这份工作的观念、态度就会发生一个逆变！”
古语说的好，吃得苦中苦方为人上人。回头看看，炼狱般的实习经历，
对于我来说，是一笔莫大的财富。
现在，我觉得我最大的收获就是性格、毅力和信念，
这就是：我在遇到任何困苦的时候不会轻易的说出“苦、累”的主要原因。
我不知道，地铁工作的我，未来会怎样，但是我已经不怕任何问题和困难了。
写这篇文章，没有其他目的，希望分享自己从业经历给广大地铁同仁，
上帝是公平的，感觉最“苦”和“累”有时候，未尝不是一件好事。
一辈子很长，工作也只是生活的一小部分，不要为了眼前的这点小事而自寻烦恼，
也许，你现在的某些经历正是为未来的你积累财富。
没有经历那样的苦，永远无法明白这样的道理。