汽车之家创始人 李想
李想在微博里说：“已经进入高端制造业”2月21日，车和家创始人李想发微博透露了制造基地的新进展：
制造厂的一期快封顶，未来这将有 150 个足球场的面积;
第一个全自动电池厂的生产线布置，可以满足年产 30 万辆的 sev 电池组需求。
与此同时，车和家智能汽车第二基地也在今天完成签约。据了解，车和家签约的第二基地项目计划投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，主要用于生产纯电及电动增程 suv。这一基地将于 2017 年二季度动工建设，预计将在 2018 年年内建成投产。
车和家的第一基地是指去年 8 月奠基的新能源生产基地，生产 sev 品类车型(其本身也会分一期和二期);第二基地则是指今天签约的基地，用于生产 suv 车型。
哈弗有望在2020年“上路”
实验无人驾驶 哈弗h7
据哈弗官方微博了解，长城汽车在 2012 年便成立团队对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。目前哈弗 h8、h9 及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（adas）阶段的开发。长城汽车未来的规划是，将在 2020 年量产高速公路自动驾驶车型，2025 年量产全路况高速公路车型。
百度现在也将人工智能技术应用于无人驾驶汽车领域百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2016百度世界大会中演讲关于人工智能的应用，其中就应用到了无驾驶汽车中。下面是演讲文段节选：
【播放无人车视频】（无资源）
大家看到左下角这是人能够看到的视野，这个视野其实是比较窄的，主屏幕是无人车能够看到的路面情况，大家可以感受到，它感知的范围其实比人要宽了很多，很多比较远的目标都可以感知到，每个目标都给出它唯一的编号进行识别。对面有什么车过来了，遇到红绿灯，遇到障碍怎么办，行人怎么能识别出来，或者是树木，周边的汽车等等，每一个目标我们都进行了识别和编号，这就是实际的、一个百度无人驾驶汽车在城市道路中行驶的情况，上面的45是限速。
这是大致的一个车看到的世界是什么样的。这里面涉及了很多计算机视觉或者是图像识别的技术，尤其是这两个技术：一个是我们叫做车辆的检测，你行驶过程中怎么能够知道旁边有车辆，这个车辆在哪？这个车辆的检测我们现在按照国际权威的评测来看，车辆检测的能力，百度无人车已经排名第一了。还有一个很重要的能力是车辆跟踪的能力。这个不仅是全自动的无人车，即使是对半自动的、高度自动驾驶来说，也是一个很基本的能力。你怎样能够准确地跟着前面的车走，这个技术在包括准确性、全面性、连续性等六项指标中，我们已经有四项拿到了第一。
这是无人车对于图像识别依赖的情况。我们再给大家展示一个领域，就是增强现实ar，ar其实也是非常依赖（图像识别）。拿着手机拍一下现实的情况，我们要能够识别出来这是哪，这里面有什么，然后才能跟用户进行互动，才能产生真实世界和一些虚拟世界的完美的结合。那么这个东西有什么应用呢？我们也觉得很高兴我们的周总、我们的广告主非常敏锐地把握到了这么一个机会，他说ok，我可以把现实世界中我的产品和虚拟世界中我希望用户感知的东西结合在一起，这样的一个做法也可以说是一种新型的广告形式，下面我们就来看一个具体的例子。这是我们跟欧莱雅中国合作的一个例子。我们放视频。
由此可以知道无人驾驶汽车也是百度的一项业务，前景可观！
谷歌无人驾驶汽车也在“逐鹿uber”
谷歌无线充电汽车
谷歌在2015年12月与velodyne分手后，便开始招募机械工程师，自己研发新型激光雷达系统。
waymo正在积极向市场推广其无人驾驶汽车。waymo是alphabet的子公司，该公司于去年12月成立，其主要任务就是研发无人驾驶汽车。
alphabet目前正在与菲亚特克莱斯勒公司积极合作，后者提供100辆pacifica汽车。这些装配waymo无人驾驶系统的汽车将在本月晚些时候在美国的亚利桑那州和加利福尼亚州上路测试。
waymo近期对其无人驾驶汽车项目进行了调整，似乎有意加快走向市场的步伐。waymo此前曾经追求没有方向盘、刹车以及油门的无人驾驶汽车。不过，在去年12月，waymo表示，由于监管环境的因素，还是需要保留驾驶员的控制权。
waymo之所以做出这一决定，一部分原因是其追寻无方向盘无人驾驶汽车受挫，另一部分原因是打车应用鼻祖uber所带来的压力与日俱增。uber近来数月在公路上已经开始无人驾驶汽车的试验。
waymo同时还表示，其不会涉及汽车制造，而是倾向于向其他车企提供无人驾驶技术。通过自主研发硬件，而不是外包给velodyne，并着力降低零部件的成本，这与waymo的战略方针保持一致。
waymo认为，无人驾驶技术可被用于汽车分享、个人出行、公共交通系统，甚至是货运卡车
uber无人驾驶汽车
uber负责交通运输政策的主管安德鲁·扎尔茨伯格（andrew salzberg）从未拥有过汽车，他甚至至今没有驾照。扎尔茨伯格曾在蒙特利尔、波士顿、华盛顿以及纽约等城市生活，他总是乘坐地铁、公交车、uber或骑自行车上下班。近来，扎尔茨伯格总是乘坐地铁上班，但他正努力在行程中加入无人驾驶汽车。
扎尔茨伯格日前在纽约办公室接受采访时表示：“我相信，自己开车的人将越来越少。”他承认自己无法预测2036年会变成什么样，但从uber的角度来看，最理想的情况就是，无人驾驶汽车成为人口密集城市的地铁、公交车以及铁路系统的必要补充。每辆汽车的路线都会基于交通和通勤模式数据进行优化，没有人还需要自己开车。
uber联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（travis kalanick）已经将uberpool视为公司的未来核心，他认为这种模式也是美国未来交通模式。uberpool允许顺路的陌生人拼车，以便节省乘车费用。扎尔茨伯格说：“uberpool是我们当前工作的重要组成部分，我们有很多人正完善它，并将在更多城市推出这种服务。”
扎尔茨伯格表示，如果你每年乘车里程不少于15000公里，那么使用uber的服务比自己买车更省钱。而随着越来越多的人使用uberpool，这种服务会变得越来越便宜。它不仅适用于人口密集的城市，也适用于郊区和乡村地区。将来，私家车几乎完全被淘汰，大多数美国人都会使用拼车共乘服务，这听起来就像硅谷白日梦。但是自从2001年以来，拥有私家车的美国人的确在大幅减少。
uber并非唯一致力于推出无人驾驶汽车共乘服务的公司。福特、通用、宝马、沃尔沃、谷歌(微博)、苹果、特斯拉以及lyft等汽车制造商和科技公司，也都拥有自己的无人驾驶汽车拼车项目。但是uber是唯一在美国城市进行无人驾驶汽车试点计划的公司。