用李东辉先生自己的话来说，“吉利现在各方面的数据实在是太健康，实在是太强了，真的非常强”。
但前不久，市场上有组数据称，吉利资产负债率高达73.4％，一汽却只有50.35％。江铃只有44.45％，更低的比如海马汽车只有37.4％。这样一对比，吉利高负债的直观印象的确跃然纸上。李东辉认为，对标国内这些车企没有意义，因为吉利应该对标的是世界500强的车企。
“回顾吉利收购沃尔沃后争议较大的那几年，当时的吉利才刚刚挤进世界五百强之列。一般而言，世界五百强资产负债率普遍都在70％-80％左右，包括许多世界知名车企。而吉利74％的资产负债率实质上是一个标准水平，并不是很高，但吉利仍在一直优化”，李东辉补充道，“近年来，吉利在资产负债表的管理上一直采取的是稳健的方法。做并购 的时候，始终坚持的事搞好盈利状况、坚持做好主业。只有在把产销量、收入增长、利润增长等指标维持良性后，吉利才去考虑并购、考虑进一步的融资安排”。
李东辉向天眼君（dtjrjc）透露，整个吉利控股集团的资产负债率在2016年就已降至70％以下了，2017年续降至67.3％。李东辉也多次强调，吉利现在绝非是市场眼中一头臃肿的大象。
放弃20亿票据因为“不差钱”
在2018年这个资金比血液昂贵的年度，无论发债还是发票据，稍有些许差池，股债双杀就可能会被触发。而就在不久前，吉利就放弃了高达20亿元的票据发行，当时市场质疑不断。关于此事，李东辉回应，放弃发行完全是出于成本考虑，一个“不差钱”（坐拥780亿元）的公司会因为20亿元票据陷入流动性危机么？笑话。
李东辉称，“放弃发行20亿元的票据，主要是因为利率不够理想。过去吉利发行票据，最低的时候是3个点，高的时候是5个点。而上半年利率高的时候，利率居然要6个点左右，对于吉利是完全没有必要的。因为一般而言，票据利息是低于银行利息的。管理层综合考虑成本后理所当然地放弃了这笔发行”。
这显然不同于近年来陷入流动性危机的不少企业，宏观经济要人命，不少企业企图靠借新还旧来续命，但在深谙吉利内部财务的cfo李东辉看来，吉利并无类似隐患。相反，手握780亿可用资金的吉利，有钱任性。
“一般来看，衡量企业偿付能力和安全性的一个核心指标是净负债/ebitda，2017年吉利控股的该比率为0.1，大幅低于几乎所有投资设定的最高级指标。另一个数据是，2017年底，吉利控股有540亿元的现金银行余额，240亿元的银行承兑汇票（现金等价物），现金及现金等价物合计超过780亿元，远大于刚性负债。”李东辉将吉利的财务状况娓娓道来。
跨界买银行的算盘
吉利收购戴姆勒股权、收购沃尔沃似乎都是情理使然，而吉利跨界收购盛宝银行则有些出人意料。李东辉称，盛宝银行的收购主要是考虑到吉利智能化、电子化的未来，是结合整个汽车生态价值链的发展考虑的。
从吉利的自有金融来讲，吉利主要是做汽车金融和融资租赁，是为终端消费者提供融资的一个成熟的商业模式。去年，金融和租赁这两个公司已经实现了上亿盈利、200多亿元的业务额，对整个汽车销售帮助极大。
但是目前的自有金融远未达到智能化，而收购的盛宝银行却能巧妙地弥补这一缺陷。因为盛宝银行是全世界在电子交易方面智能化最领先的金融品牌。投资者可以通过在盛宝银行的单一账户买卖88个国家的股票、债券、基金、etf等各种各样的金融产品及其衍生品。统计来看，盛宝银行的外币交易额是排名全球第一的，高达8万亿美金，超过了世界上所有大银行的电子交易。因此，它在金融的专业性、it的智能性、安全性都是世界一流水平。结合未来汽车生态链来看，无论是语音操作、无人驾驶、区块链还是电子商务，吉利收购盛宝银行、嵌入金融链条都是明智的考虑。
沃尔沃尚无上市计划
诚然，市场都知道沃尔沃现在盈利情况很好，而“沃尔沃要上市”的消息便纷至沓来。李东辉表示，沃尔沃是目前成功汽车企业中为数不多的未上市金融公司，市场对沃尔沃上市的期待可以理解。
从财务来看，沃尔沃的确盈利状况要好一些，2015年沃尔沃的ebit是50亿元，2017年就已达到 140亿元。今年上半年，在外汇亏损 20亿元-30亿元的情况下，沃尔沃仍然实现 78亿元的利润水平；从技术来看，沃尔沃在新能源、无人驾驶 、智能化等方面也都是行业的引导者，比如沃尔沃是全世界第一家首先宣布在2020年之前就不再生产传统燃油发动机的公司；再比如，沃尔沃无人驾驶测试大半年时间均未出现任何问题。
这样的成绩是有目共睹的，李东辉补充道，“不少投行表现确实也很积极。但沃尔沃目前没有正式向吉利股东提出相应的上市建议，而吉利作为股东，充分尊重管理层和董事会的意见。就现状而言，沃尔沃整体经营良好，无论从盈利还是经营现金流方面，均没有上市的迫切性。因此对于上市，管理层是持开放态度的”。
吉利产能需要担心么？
除了回应沃尔沃上市、急速并购，李东辉也亲自回应了关于“吉利产能跟不跟得上”的问题。
的确市场之前就扒出吉利产能跟不上的问题，而且“产能不足”和“产能过剩”是同时存在的问题。但是，李东辉回应，目前几乎所有的吉利都处于满负荷云状的加班加点状态。比如老生产基地如路桥基地生产的金刚、x3如是；新基地比如宁夏生产的gs、gl、宝鸡生产的博越、杭州湾生产的帝豪等产能均十分充足。市场担心产能不足似乎完全是没有必要的。
但是他也承认，汽车行业的确进入了微增状态。应对如此挑战，吉利表示，适应消费者需求才是王道。谁的产品更能满足消费者不断提升的消费结构需求，谁才将有更大的竞争力，而那些无法跟上形势的产品注定是要被淘汰掉的。